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当初看到阿尔法罗密欧复兴计划的时候，我还是满心欢喜的。FCA表示，接下来阿尔法罗密欧将会重点开发中国和北美市场畅销的大型轿车和SUV，因此将会停产Mito和Giulietta。然而事实是，自2015年以来阿罗仅有三款全新车型，且整个品牌的销量也并不亮眼。

上述事件最大的受害者是Giulietta，在阿罗的轿车产品青黄不接的时候是这款紧凑型掀背车帮助度过了难关，而Mito则很少有人记得。于2008年发布的这款小型车在2016年已经算是超长服役了。因此在生命周期的最后，阿罗对Mito进行了一次重大改款。

Mito的这套设计语言还得上溯到8C那会儿，但是在2016年看起来绝不过时。改款后的Mito采用了款式更接近自家姊姊Giulia的保险杠，同时logo升级为2015年阿罗新发布的样式。原来相当艺术的MiTo徽标也简单变成了简单的字体——它原来叫作MiTo，现在叫Mito。

从2016年开始，Mito仅有三种车型可选，基本版、Super和Veloce。汽油机阵容保留了原来的105马力升TwinAir双缸机、135马力升MultiAir四缸机和Veloce车型限定的170马力升MultiAir发动机，柴油机仅留下95马力升JTD机器。2018年3月，在停产的四个月之前，Mito的产品阵列再次缩减，基本型和Super合并为Urban型。

和几乎所有其他的阿罗一样，Mito也有着自己的魅力，它是你能买到唯一的意大利产高级小型车。如果发动机选择得当，它在路上将非常好斗，即使是懒散的柴油机，米兰的工程师也将其调教的更加配合。Mito还采用阿罗宣传为DNA的多种驾驶设置模式，三个字母分别代表动态、正常和全天候。最后在一些高配车型上，你还能得到改善驾驶体验的主动悬架和增强型VDC。

我们必须得说，Mito绝对不是人们最想要的汽车。然而它是最便宜的阿罗，且饱含阿罗的精神，例如一些的奇妙的电气故障。且不说这个，不像它很久之前的祖先Arna，Mito是真正合格的阿尔法罗密欧入门车。奥迪A1和Mini都比Mito务实很多，但是人生还是挺短暂的对吧。

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